동남권신공항 사업
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4년전 佛실사단장 “가덕도는 난센스, 정치적 고려 우선 말라” 파리=손진석 특파원 2020.11.18 03:00 2016년 동남권신공항 사업 타당성 연구용역의 책임자로 김해공항 확장안이 최적이라는 결론을 제시했던 공항설계 전문가 장 마리 슈발리에(75)씨는 17일 본지 통화에서 “4년 전 제가 내린 결론이 여전히 최선이며 바뀔 이유가 없다고 확신한다”고 말했다. 그는 “만약 김해공항 확장안을 보류하고 가덕도공항을 추진한다면 난센스라고 생각한다”며 “한국정부가 공항건설을 둘러싸고 기술적인 합리성보다 정치적인 고려를 우선하지 않기를 바란다”고 했다. 슈발리에씨는 국토부 의뢰로 동남권신공항 사업타당성 검토용역을 맡은 파리공항공단엔지니어링(ADPi)의 수석 엔지니어로서 당시 용역총책임자였다. 일본 간사이공항, 아랍에미리트 두바이공항을 비롯해 세계 주요 공항 프로젝트를 50여건 수행한 공항 설계·디자인 분야 권위자다. ADPi는 세계 3대 공항 설계회사다. 슈발리에씨는 “4년 전 다른 요소는 일절 배제한 채 수많은 답사를 거쳐 기술적 차원의 객관성만 따져 결론을 내렸다”며 “해외에 맡겨 선택한 용역결과를 뒤집는다면 한국의 국제적인 신인도가 손상될 수도 있을 것”이라고 했다. 2016년 당시 가덕도 신공항 조감도 - 국무총리실 산하 김해신공항 검증위원회는 17일 박근혜정부 당시 프랑스 전문기관에 의뢰해 결정한 김해신공항 계획을 사실상 백지화했다. 사진은 2009년12월 신공항 후보지 중 한 곳으로 선정됐다가 경제성 문제 등으로 백지화된 부산 가덕도신공항 예정지인근 조감도. 붉은색 원 안이 가덕도신공항 확정 시 활주로 건설예정 부지다. /조선일보DB 그는 “만약 가덕도신공항을 건설한다면 바다 위 태풍이 몰아치는 곳에 위치해 있기 때문에 항공기 이착륙 시 위험이 가중된다는 문제부터 부각될 것”이라고 말했다. 건설비용에도 큰 차이가 있다고 했다. 그는 “가덕도에 공항을 만들려면 전체의 80%를 인공매립 해야 한다”며 “주변 바다 수심이 깊은 데다 가파른 산을 깎아야 하기 때문에 (같은 해수면 매립 방식인) 홍콩 첵랍콕공항을 건설했을 때보다 어려운 공사를 해야 한다”고 했다. 그는 4년 전 김해공항확장에 4조3천억원, 가덕도공항을 짓는 데 10조2천억원이 들 것으로 추산했다. 슈발리에씨는 “홍콩이나 싱가포르 같은 비좁은 도시국가라면 바다 위에 매립해서 공항을 만들 수도 있겠지만 한국이 굳이 그렇게 할 필요가 있느냐”고 반문했다. 그는 “철도와 고속도로를 통한 공항의 접근성도 공항입지 선정을 위한 중요한 고려 요소”라며 “이런 관점에서도 김해신공항이 가덕도 공항보다는 우월하다”고 했다. 그는 “4년 전 가덕도공항 건설안이 밀양에 공항을 만드는 것보다도 낮은 점수를 받은 걸 기억할 필요가 있다”고 했다. 국무총리실 검증위원회가 이날 김해신공항 완공(2026년) 이후 30년 뒤인 2056년 기준 여객 수요와 관련해 “변화를 수용하기에 입지가 제한적”이라고 한 것도 슈발리에씨는 반박했다. 그는 “어떤 공항이든 30년 후 수요를 정확하게 예측하기 어려운 건 똑같다”며 “김해공항을 확장하고 나면 연간 이용객을 4천만명 가까이 수용할 수 있기 때문에 상당 기간 큰 문제가 없을 것으로 본다”고 했다. 또 “추가확장이 필요하더라도 김해신공항이 가덕도공항을 늘리는 것보다 기술적으로 더 쉽다”고 했다. 그는 “미래 수요가 걱정되면 동남권신공항 계획을 바꿔 시간을 끌 것이 아니라 하루 빨리 김해신공항 확장공사에 착수하는 게 낫다”고 말했다. | ||
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웅비4해님의 댓글
웅비4해 아이피 115.♡.168.73 작성일
가덕도 동해안 수심 50~100m X 3Km x 1.5km를 매립하는 것과
현 김해공할(3.8km x 1.5km) 기준
북북서 돗대산(380m 5.1k)과 남남동 승학산(390m 5.4k) 정상을 각각 80m 씩 절삭하고
농지 1km x 1.5km를 매입하여 평토하는 것을
상호비교해 보면 비용과 기간 면에서 미친 짓이라는 답은 정해저 있다
'돈 푼다는 바람을 일어키는 것'에 선동되지 않기를 바란다
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